身份比利益更重要

人有時間并不是受利益驅動的。比如，人人都知道抽煙有害健康，但能戒煙的人卻很少，如果你僅僅用肺氣腫、肺癌來嚇唬年輕抽煙者，是沒有用的，在雄性荷爾蒙慫恿下，越是危險他越要干！因為抽煙者要達成的是冒險、勇猛的形象，很多年輕的抽煙者并不是因為煙癮，而是因為扮酷。所以萬寶路豪邁的牛仔形象，不知道把多少青少年導入歧途。

寶馬車的駕馭感比奔馳更卓越，但未來一定是奔馳大行其道，為什么？因為寶馬太迷戀于車技術層面的駕馭快感，而完全忽視了那些飛揚跋扈的玩車耍酷族給公眾造成的丑惡形象。相反，穩重的奔馳更多的定位在"坐車的人",這種從容不迫的態度就決定了奔馳較少出事。寶馬在自己的品牌形象上如果一再墮落，我想它的駕馭快感再強，也會遭到修養較高的顧客拒絕。覺得寶馬太暴發戶了，不想與暴發戶們為伍。

這方面李維斯就做得非常好，在澳洲李維斯的廣告里公然諷刺那些大腹便便挺著啤酒肚的中年人穿李維斯，嘲弄這些人最好別穿李維斯，為何放著生意不做？很明顯李維斯深深懂得自己的核心顧客關注的自己的身份，他們不愿意與中年人穿一條褲子。

而不是計較于車子的具體性能比較。

為何低排量的車在中國這么難賣呢？是一個極愛面子的民族，多數時間買車并不是基于功能需要，而是基于面子需要，很多人買車不是基于現實需要的，而是基于自己的朋友或者鄰居買了，相比之下讓自己覺得沒面子，是虛榮心作祟的購買行為，所以聰明的汽車商會把汽車造得看起來"很貴",而實際上沒那么貴，這類車最討好。

按常理來說我們是個人均資源很少的國家，我們更應該推崇低排量車，而為了推動低排量車的銷售，國家竟然通過減免低排量汽車的購車稅來達成目標，其實這是個笨辦法，最好的辦法是提高低排量車人群的自我身份肯定，肯定他們是有文化素養，有社會責任感，而不是錢多少（可悲的是這個社會的價值觀還就認錢多少，其他概不認同）。